Hyundai Santa Fe – бензин или дизель?
Что лучше: бензиновый двигатель или дизель? Европа давно определилась, и во Франции или Норвегии доля дизельных машин достигает 70%, в среднем по всем странам – чуть более 50%. Но мы не Европа...
Перед нами два Hyundai Santa Fe, абсолютно идентичных во всем, кроме двигателей («автоматы» также одинаковые, шестиступенчатые). Один оснащен дизелем объемом 2,2 литра, второй – 2,4-литровым бензиновым. Какой бы из этих моторов выбрали вы заочно, на интуиции? Бензиновый? Ну да, у него ведь объем больше, значит, он мощнее... Не попали: бензиновый мотор развивает 173 л.с., дизель – 197 л.с. Но это что, куда важнее разница в крутящем моменте, и тут дизель переигрывает со счетом 421 Н*м против 226 Н*м. Причем дизель выдает эту почти грузовую тягу в диапазоне 1800-2500 об/мин, обеспечивая уверенный подхват с самых низов.
Когда в 2008 году корейцы объявили о появлении новой линейки дизелей, обозначенной литерой R, их заявления звучали как не в меру амбициозный пиар. Ну, да-да, конечно, корейский дизель, который превосходит по форсировке близкие конкуренты и наступает на пятки моторам BMW – сказка какая-то... И вот уже три года R-дизели объемом 2,0 л (184 л.с.) и 2,2 л (197 л.с.) ставятся на кроссоверы и седаны Hyundai и KIA, и доказывают свои исключительные характеристики не словом, а делом. Чтобы было понятнее, «младший» дизель имеет объем 1995 куб. см – абсолютно идентичный объему дизеля нового BMW X3. При этом двигатели имеют и абсолютно одинаковую мощность – 184 л. с. – так что претензии Hyundai в области дизелестроения очевидны. Мы пробовали 2-литровый агрегат на Hyundai ix35 – динамика разгона поражает не только абсолютными величинами, но и уверенными, как бросок копья, реакциями на педаль газа. Порой кажется, что запасы крутящего момента в недрах мотора просто неисчерпаемы, и сколько бы ты не давил на педаль, дизель найдет дополнительный пороховой заряд, чтобы ошарашить «стрелка».
Когда в 2008 году корейцы объявили о появлении новой линейки дизелей, обозначенной литерой R, их заявления звучали как не в меру амбициозный пиар. Ну, да-да, конечно, корейский дизель, который превосходит по форсировке близкие конкуренты и наступает на пятки моторам BMW – сказка какая-то... И вот уже три года R-дизели объемом 2,0 л (184 л.с.) и 2,2 л (197 л.с.) ставятся на кроссоверы и седаны Hyundai и KIA, и доказывают свои исключительные характеристики не словом, а делом. Чтобы было понятнее, «младший» дизель имеет объем 1995 куб. см – абсолютно идентичный объему дизеля нового BMW X3. При этом двигатели имеют и абсолютно одинаковую мощность – 184 л. с. – так что претензии Hyundai в области дизелестроения очевидны. Мы пробовали 2-литровый агрегат на Hyundai ix35 – динамика разгона поражает не только абсолютными величинами, но и уверенными, как бросок копья, реакциями на педаль газа. Порой кажется, что запасы крутящего момента в недрах мотора просто неисчерпаемы, и сколько бы ты не давил на педаль, дизель найдет дополнительный пороховой заряд, чтобы ошарашить «стрелка».
Более мощный 197-сильный дизель удивляет не меньше, и особенно феерично его выступление в сложных дисциплинах, вроде ускорения в обгонном интервале скоростей (80-120 км/час): по ощущениям она разменивает эту скорость чуть ли не быстрее, чем первые 40 км/час. В сознании постсоветского человека засел стереотип, что дизель – это постоянный рокот и клубы черного дыма. Последнее особенно смехотворно, ибо R-дизели Hyundai удовлетворяют нормам «Евро-5» (без них не видать европейского рынка), а потому не то что увидеть, но даже учуять выхлоп Santa Fe сегодня весьма проблематично. Чтобы добиться столь исключительных результатов, корейцы отрядили 150 лучших инженеров и инвестировали в разработку новых дизелей 250 млрд вон ($200 млн).
Двигатели получили систему впрыска Common Rail третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками и давлением впрыскивания 1800 атмосфер. Плюс – систему наддува с турбиной с изменяемой геометрией, которая, в том числе, обеспечивает широкий рабочий диапазон мотора. В течение 42 месяцев было построено более 500 рабочих прототипов, который крутили и вертели на всевозможных стендах и морозили в холодильных камерах, что позволило корейцам давать на двигатель свою фирменную гарантию: 5 лет или 120 тысяч км (в Европе – 7 лет). Для кроссовера важны не только динамические характеристики дизеля, но и его реакции на работу в тяжелых условиях. В общем если выбирать из двух моторов с точки зрения удовольствия от вождения, безопасности и проходимости – все козыри на стороне дизеля. Другое дело, что при прочих равных он на 53 тысячи рублей (на 4%) дороже бензинового аналога*.
До конца февраля при покупке дизельного Santa Fe действуют специальные кредитные программы, которые позволяют довести общую выгоду до 124 тысяч рублей. Впрочем, у всех свои предпочтения, но какой бы мотор вы не выбрали, Santa Fe наверняка не разочарует. Скажем, в американском рейтинге Kelley Blue Book он занял первое место среди кроссоверов по минимальности затрат на эксплуатацию: учитывались расходы на обслуживание, ремонт, топливо, а также потеря стоимость на вторичном рынке. Hyundai Santa Fe – это полноразмерный кроссовер. Про «американцев» говорят, что эти машины созданы для людей, с размером одежды за «пятидесятый». С этим сложно спорить, поскольку в том же «Санта Фе» на водительском кресле практически отсутствует боковая поддержка, но мне это абсолютно не мешает, поскольку за рулем никак не сковывает. Независимые подвески всех четырех колес обеспечивают машине достаточную плавность хода и достойную управляемость. Подвеска совершенно не замечает ни ям, ни дорожных стыков. Но платить за комфорт приходится ощутимыми кренами при скоростном маневрировании.
Реакции на повороты руля точные, без запаздывания, только слишком уж плавные. Словно не в автомобиле едешь, а плывешь на яхте или большом катере. Посетовать можно лишь на то, что усилие на руле практически не меняется с увеличением скорости. Тормоза Santa Fe заслуживают всяческих похвал: при массе автомобиля под две тонны, со скорости порядка 120 км/ч на загородном шоссе они работали настолько эффективно, что машина останавливалась, пройдя не более 50 метров. Это внушает уверенность, как и тот факт, что в автомобиле устанавливается аж 12 подушек безопасности. В целом дизельный Santa Fe мне понравился. Я бы назвал его золотой серединой: просторный салон, вместительный багажник, комфортная подвеска, экономичный дизель, хорошие тормоза и высокая безопасность. Если спросите, стоит ли он своих денег, однозначно отвечу – стоит».
Друзья сайта
Статистика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0